Les obres per connectar l’L8 de Ferrocarrils de la Generalitat entre la plaça d’Espanya i Gràcia, finalment sí que afectaran el parc de Joan Miró, peró amb una afectació menor que la que s’havia previst inicialment. El departament de Territori ha acordat amb l’Ajuntament que el centre d’operacions de les obres ocuparà 5.300 metres quadrats del parc. Allà s’hi ubicaran les oficines del projecte i s’emmagatzemaran les terres que la tuneladora vagi treient del subsol. Segons ha explicat la Generalitat aquesta és finalment l’opció més sostenible, després d’haver estudiat altres alternatives que han quedat descartades i després de mesos durant els quals veïns de la nova Esquerra de l’Eixample i també del barri d’Hostafrancs hagin reivindicat amb protestes la preservació del parc.
Les obres començaran el dia 8 de gener, encara que les afectacions al parc no arribaran fins a l’estiu. S’allargaran dos anys i mig mentre durin els treballs de perforació del nou túnel de L’8. Per fer la base logística al parc caldrà treure un total de 118 arbres (alguns es trasplantaran i altres es talaran), que es reposaran un cop es desmantelli la base d’operacions del parc. Són una seixantena menys dels exemplars que s’havia decidit treure inicialment.
La proposta inicial de la Generalitat per construir la base logística del perllongament de l’L8 preveia ocupar un total de 8.800 m² del Parc de Joan Miró (un 20 % —una cinquena part— de la zona verda), però després de les queixes veïnals i del treball amb l’Ajuntament de Barcelona, finalment s’ha reduït l’afectació del parc a 5.300 m² (un 12 % de tota la superfície). Pel que fa a l’impacte en la vegetació, es trauran 118 arbres en comptes dels 178 que es preveien a l’inici, A tot el parc hi ha 931 arbres.
La disminució en l’espai de parc ocupat s’explica perquè la Generalitat i l’Ajuntament traslladaran una part de l’emmagatzematge de peces d’obra a dos altres punts: un, a un lateral de la Gran Via (just davant del pou per on començarà a perforar la tuneladora) i un altre, a un espai proper que encara ha de decidir l’Ajuntament.
Les altres opcions descartades per instal·lar el centre d’operacions d’aquestes obres eren
- carrer de Tarragona: suposaria reduir l’espai per als cotxes, a un tram que cada dia assumeix 30.000 vehicles diaris, i caldria fer un reforç addicional del terreny que hi ha al damunt del dipòsit d’aigües pluvials. Suposaria una inversió de 14 M € i generar més contaminació pel desviament del trànsit.
- Gran Via de les Corts Catalanes: si tota la base logística es traslladés a la Gran Via, només es podrien deixar dos carrils per al trànsit; això generaria col·lapses i més contaminació en aquest punt. A més, es posaria la maquinària just davant de quatre blocs de pisos i això els provocaria molèsties.
- avinguda del Paral·lel: Territori també ha descartat aquesta possible ubicació per dues raons. D’una banda, perquè caldria tallar alguns carrils de circulació a un punt per on passen 42.000 vehicles cada dia i, de l’altra, perquè l’emmagatzematge de l’obra seria molt a la vora de dos blocs de pisos.
- recinte firal de Montjuïc: aquesta darrera alternativa també s’ha tombat pel cost (16 M €) que tindria un pavelló de la fira i fer un pou per traslladar el material d’obra i, segons l’Ajuntament, “posaria en risc l’activitat firal”.
