El Govern de la Generalitat que presideix Pere Aragonès aposta per acabar amb el 25% del trànsit privat que actualment hi ha a l‘àrea metropolitana de Barcelona. Eliminar 1 de cada 4 cotxes que hi circulen actualment d’aquí a l’any 2030 és un objectiu compartit entre l’executiu català i l’administració municipal i metropolitana que encapçala l’alcaldessa Ada Colau. Una de les claus per aconseguir-ho és fer créixer la xarxa de transport públic metropolità en els propers anys. A l’interior de la ciutat la previsió és que segueixi minvant l’espai destinat als cotxes i creixi la superfície destinada a les bicicletes i als vianants.
Seguirà la reducció de carrils per al cotxe privat
En els darrers 12 anys Barcelona ha anat eliminant espai per a la circulació de cotxes privats. A més de pacificacions locals de carrers als barris com en el cas de la Superilla d’Hostafrancs, s’han reduït carrils a grans vies de circulació. Ha passat a la Gran Via de les Corts Catalanes, al carrer d’Aragó i a les avingudes Diagonal i Meridiana.
En els propers anys aquest procés continuarà. Amb la connexió dels tramvies del Baix Llobregat i del Besòs, la Diagonal encara reduirà més l’espai per a cotxe privat, que es quedarà amb dos carrils de circulació per cada sentit.
El carrer de Tarragona, en l’agenda de futur
Un dels eixos de ciutat que també s’haurà de transformar en els propers anys és el carrer de Tarragona, on conflueixen el barri d’Hostafrancs i la nova Esquerra de l’Eixample. L’Ajuntament té pendent reformar el carril bici d’aquest carrer i treure’l de la vorera per situar-lo a la calçada. Aquest projecte -no programat encara- comportarà una reforma integrat del carrer de Tarragona i, previsiblement, la reducció d’algun dels carrils de circulació de cotxes.
Més transport públic, contrapartida imprescindible
Segons la planificació de la Generalitat la reducció del vehicle privat ha d’anar acompanyada d’un gran salt en transport públic. La fita que s’ha marcat el Govern és generar entre 300.000 i 350.000 nous viatges en transport públic. Això vol dir augmentar d’un 40% l’oferta ferroviària actual.
Bona part de les inversions en infraestructures ferroviàries que el Govern considera “absolutament prioritàries” depenen, ara per ara, de l’administració de l’estat: ampliar les andanes de l’estació d’Arc de Triomf per poder augmentar la capacitat de la R1 de Rodalies, el desdoblament de l’R3 fins a Vic, o la construcció del túnel de Montcada i Reixac, entre d’altres.
FGC: connexió plaça d’Espanya-Gràcia
Sí que depenen del govern català les obres d’unió de les línies Llobregat-Anoia i Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat connectant la plaça d’Espanya amb Gràcia a través de noves estacions a Hospital Clínic i Francesc Macià. Està previst que aquest estiu de 2022 comencin ja els treballs preliminars consistents en desviar els serveis afectats: xarxa d’aigua, sanejament, telefonia, cable, gas i electricitat.
Leave a Reply