El 2023 ha estat un any de rècord històric de passatgers al metro de Barcelona, amb més de 440 milions de validacions, un any en què també s’ha registrat l’oferta més gran de trens en hora punta de la història de TMB. Però alhora, ha estat un any també de rècord d’incidències. Una de les més sonades, la que deixar el tram de l’L3 entre Lesseps i Vall d’Hebron sense servei durant 15 hores, a causa d’una caiguda de la connexió de la catenària.
Segons les dades facilitades per l’operador i analitzades pel diari digital ‘Tot Barcelona’, el 2023 s’ha tancat amb 440 incidències, un 25% més que el 2022, quan se’n van produir 353. TMB n’atribueix el 46% a “causes externes, com assistències sanitàries, persones a la zona de vies, o incivisme. La resta –el 52%- són causes tècniques com avaries d’obertures de portes, avaries de trens, incidències en alguna estació, etc”. L’empresa no ha ofert les xifres desglossades sobre quines línies presenten més incidències ni tampoc quantes d’aquestes avaries són provocades pel deteriorament del material mòbil o la infraestructura.
El 2024 també ha arrencat amb diverses incidències a la xarxa del suburbà de la capital de Catalunya, i entre els usuaris es manté la percepció que hi ha més incidències en el servei i que, quan el metro queda aturat, ho està més estona.
Segons TMB, part de les incidències tècniques es deuen al fet que el metro ha aconseguit captar un 18% més de passatgers que el 2022, arribant a la xifra històrica de 440 milions de validacions.
El segon factor que apunta l’empresa responsable del suburbà és l’augment de l’oferta de trens en hora punta. S’ha arribat a la xifra de 165 trens, i també hi ha hagut un augment significatiu en altres hores.
TMB afegeix un tercer factor tecnològic per argumentar aquest increment del 25% de les incidències al servei. El març de 2023 van començar a circular els primers trens de la sèrie 7000 d’Alstom, i segons TMB, “l’entrada de trens nous que requereix un procés d’adaptació a la xarxa”.
